Zona 30 - Signal AG

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Soluzioni per le zone 30 e le zone d’incontro

Allestimento completo delle zone a velocità ridotta

Misure di moderazione del traffico che funzionano davvero: leggibili, coerenti, conformi alle norme e semplici da gestire nella quotidianità. Un traffico più tranquillo, strade restituite alle pedone e ai pedoni, una qualità di vita nettamente migliore.
SIGNAL SA garantisce la realizzazione a regola d’arte delle zone 30 e delle zone d’incontro. Segnaletica, demarcazione, colorazione delle superfici di circolazione, conteggio del traffico e sistemi di telecamere: l’intera realizzazione da un’unica mano, con responsabilità chiare e un unico interlocutore.

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Vantaggi

Perché questa soluzione è ideale

L’intera realizzazione da un’unica mano

Segnaletica, demarcazione, colorazione delle superfici di circolazione, conteggio del traffico, sistemi di telecamere: i nostri team coprono l’intera esecuzione. Non dovete coordinare più imprese. Un unico interlocutore organizza la realizzazione, dal primo rilievo fino alla messa in esercizio.

Un quartiere più tranquillo

Le zone d’incontro e le zone 30 aumentano la sicurezza stradale, riducono le immissioni e migliorano durevolmente la qualità di vita delle residenti e dei residenti. Una misura visibile, percepita immediatamente e apprezzata dalla popolazione.

Competenza tecnica

Accompagniamo progetti impegnativi con soluzioni conformi alle norme, adattate alle condizioni locali. Produzione in Svizzera, team di montaggio formati per la segnaletica e la demarcazione, lavori sotto traffico o di notte – a seconda delle necessità. I nostri consulenti tecnici vi accompagnano durante l’intera realizzazione.

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Perché sceglierci

La realizzazione della vostra zona d’incontro o zona 30 da un’unica mano

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Guadagnate in chiarezza e rapidità: un unico interlocutore organizza la produzione, la logistica, il montaggio e la demarcazione. Non dovete coordinare più imprese. Meno interfacce, meno errori, una gestione fluida dall’inizio alla fine. SIGNAL SA garantisce l’intera realizzazione conformemente alle specifiche definite del progetto.

All’interno di un comune esistono spesso diversi gruppi d’interesse. I nostri consulenti tecnici e capi progetto conoscono i processi comunali e vi sostengono con consulenza specializzata, informazioni fondate e basi decisionali chiare. Insieme a voi accompagniamo il progetto fino alla sua riuscita realizzazione – con un radicamento regionale in 13 sedi in tutta la Svizzera.

I nostri segnali e le nostre attrezzature sono prodotti a Büren an der Aare. Il valore aggiunto resta così in Svizzera, mentre percorsi brevi e una produzione propria garantiscono termini di consegna pianificabili.

Segnaletica, demarcazione, conteggio del traffico, sistemi di telecamere e prestazioni correlate: i nostri team coprono tutte le categorie professionali necessarie all’esecuzione, senza subappaltatori dispersi. Una realizzazione omogenea con responsabilità chiaramente definite.

Referenze

Progetti realizzati

Più blu pastello per Thun

«Finalmente qualcosa si muove!»

Specifiche

Dettagli tecnici

Regole di applicazione: l’ordinanza sulla segnaletica stradale (OSStr) e le norme dell’Associazione svizzera dei professionisti della strada e dei trasporti (VSS) stabiliscono quali segnali e demarcazioni sono ammessi in una zona 30.
Iter decisionale tipico: l’impulso proviene spesso direttamente dalla popolazione. Il comune raccoglie queste richieste, fa elaborare il progetto, pubblica la sua decisione e rispetta il termine di opposizione. Il Cantone esamina in seguito la fattibilità tecnica dei piani sotto il profilo della circolazione e approva o respinge le misure proposte.
Il nostro ruolo: lavoriamo sulla base del progetto autorizzato e ne assicuriamo l’intera realizzazione, dalla produzione alla messa in esercizio.
Dotazione minima: una zona d’incontro o una zona 30 richiede almeno un segnale «zona 30 o zona d’incontro» all’entrata e all’uscita della zona.
Misure complementari: la colorazione delle superfici di circolazione, i restringimenti della carreggiata, i dossi e le isole spartitraffico possono aumentare ulteriormente la sicurezza stradale.
Controllo dopo la messa in esercizio: una volta introdotta la zona, si verifica se le misure adottate sono sufficienti o se sono necessari ulteriori adattamenti affinché la zona 30 produca l’effetto desiderato.

Offerta dettagliata sulla base del progetto
Elenco dei segnali e delle demarcazioni, varianti comprese
Piano di realizzazione e scaglionamento (lotti)

Perimetro e coerenza: una zona d’incontro o una zona 30 va concepita in modo globale. Un asse di transito che resta a 50 km/h in mezzo a una zona ne indebolisce la leggibilità.
Leggibilità immediata: l’automobilista deve riconoscere subito e in modo inequivocabile di trovarsi in una zona sensibile. Oltre ai segnali e alle demarcazioni abituali, la colorazione delle superfici di circolazione, per esempio, rafforza questo messaggio.
Modello 30/50: alcuni progetti si basano sul modello 30/50 dell’Ufficio prevenzione infortuni (upi) per definire il regime di velocità a livello comunale.
Zone annidate: all’interno di una zona 30 è possibile delimitare una zona d’incontro, per esempio attorno a una scuola, mediante una configurazione del manto stradale distinta.
Transizioni: le entrate e le uscite di zona nonché le transizioni verso le zone d’incontro meritano una configurazione accurata (stele, misure ottiche o costruttive).

Demarcazione classica: demarcazioni di velocità sulla carreggiata, simboli conformi alle prescrizioni. Conforme alle norme, economica, rapida da realizzare.
Colorazione delle superfici di circolazione: una demarcazione impossibile da ignorare, che segnala visivamente il cambiamento di regime di velocità. Impiegata per configurazioni di grande superficie e un’identità visiva specifica del luogo.
Scelta dei colori: oltre al rosso e al blu prescritti, un comune può scegliere una tonalità che richiami il suo territorio o la sua identità.
Rimozione preliminare delle demarcazioni: le demarcazioni esistenti devono spesso essere rimosse prima di poter applicare quelle nuove. Questa fase va considerata nel calendario.
Criteri di scelta: supporto, volume di traffico, condizioni meteorologiche, esigenze di durabilità e budget.

Lavori sotto traffico: la maggior parte delle zone viene realizzata senza interruzione completa della circolazione. Ciò resta una sfida costante, con la sicurezza dei team come priorità assoluta.
Interventi notturni: sugli assi a forte traffico la demarcazione viene eseguita di notte. Le capacità notturne devono essere riservate da sei a otto settimane prima.
Durata di esecuzione: una zona di medie dimensioni viene di regola realizzata in 1-3 mesi, una volta ottenute le autorizzazioni. Il tempo si decide a monte.
Coordinamento: comune, polizia, produzione e team di montaggio. Una comunicazione trasparente tra questi attori è determinante per il rispetto dei termini.
Finestre temporali: numerosi progetti vengono pianificati durante le vacanze scolastiche o i periodi di scarso traffico.

Conteggio del traffico: misurazioni del traffico e della velocità prima e dopo la messa in esercizio, per dimostrare l’effetto reale delle misure.
Radar pedagogici: display smiley per visualizzare la velocità e controllarne l’effetto, con analisi online.
Sistemi di telecamere: rilevamento, statistiche e gestione delle zone ad accesso limitato.
Stele e segnaletica informativa: contrassegno visivo delle entrate di zona, informazione degli utenti della strada.
Manutenzione: controlli periodici della leggibilità delle demarcazioni e dello stato dei segnali, ritocchi mirati.

Il vostro progetto per zone 20 e zone 30