Solutions pour les zones 30 et les zones de rencontre
Solutions pour les zones 30 et les zones de rencontre
Aménagement complet des zones à vitesse réduite
Des mesures de modération du trafic qui fonctionnent vraiment : lisibles, cohérentes, conformes aux normes et simples à exploiter au quotidien. Un trafic plus calme, des rues rendues aux piétonnes et aux piétons, une qualité de vie sensiblement améliorée.
SIGNAL SA assure la réalisation dans les règles de l’art des zones 30 et des zones de rencontre. Signalisation, marquage, mise en couleur des surfaces de circulation, comptage du trafic et systèmes de caméras : l’ensemble de la réalisation d’une seule main – avec des responsabilités claires et un interlocuteur unique.
Pourquoi cette solution est idéale
L’ensemble de la réalisation d’une seule main
Signalisation, marquage, mise en couleur des surfaces de circulation, comptage du trafic, systèmes de caméras : nos équipes couvrent l’ensemble de l’exécution. Vous n’avez pas à coordonner plusieurs entreprises. Un interlocuteur unique organise la réalisation, du premier relevé jusqu’à la mise en service.
Un quartier apaisé
Les zones de rencontre et les zones 30 augmentent la sécurité routière, réduisent les nuisances et améliorent durablement la qualité de vie des riveraines et des riverains. Une mesure visible, immédiatement perçue et appréciée par la population.
Compétence technique
Nous accompagnons des projets exigeants avec des solutions conformes aux normes, adaptées aux conditions locales. Production en Suisse, équipes de montage formées pour la signalisation et le marquage, travaux sous trafic ou de nuit – selon les besoins. Nos conseillers techniques vous accompagnent tout au long de la réalisation.
Conseil compétent et réalisation conforme aux normes de projets dans les domaines de la signalisation, du marquage et de l’information – des signaux d’entrée et de sortie de zone aux stèles jusqu’aux signaux spéciaux personnalisés.
Marquages de vitesse classiques, mise en couleur des surfaces de circulation ainsi que d’autres mesures personnalisées et efficaces de modération du trafic. Le marquage rend le changement visible – sans équivoque.
Sur la base des exigences définies du projet, nous assurons la réalisation complète : production, logistique, montage et marquage – en tenant compte du trafic et du calendrier communal.
Signalisation
Conseil compétent et réalisation conforme aux normes de projets dans les domaines de la signalisation, du marquage et de l’information – des signaux d’entrée et de sortie de zone aux stèles jusqu’aux signaux spéciaux personnalisés.
Marquage et aménagement des revêtements
Marquages de vitesse classiques, mise en couleur des surfaces de circulation ainsi que d’autres mesures personnalisées et efficaces de modération du trafic. Le marquage rend le changement visible – sans équivoque.
Réalisation et mise en œuvre
Sur la base des exigences définies du projet, nous assurons la réalisation complète : production, logistique, montage et marquage – en tenant compte du trafic et du calendrier communal.
La réalisation de votre zone de rencontre ou zone 30 d’une seule main
Vous gagnez en clarté et en rapidité : un interlocuteur organise la production, la logistique, le montage et le marquage. Vous n’avez pas à coordonner plusieurs entreprises. Moins d’interfaces, moins d’erreurs, un pilotage fluide du début à la fin. SIGNAL SA assure la réalisation complète conformément aux exigences définies du projet.
Au sein d’une commune, il existe souvent différents groupes d’intérêts. Nos conseillers techniques et chefs de projet connaissent les processus communaux et vous soutiennent par des conseils spécialisés, des informations fondées et des bases de décision claires. Avec vous, nous accompagnons le projet jusqu’à sa réalisation réussie – un ancrage régional sur 13 sites dans toute la Suisse.
Nos signaux et équipements sont fabriqués à Büren an der Aare. La valeur ajoutée reste ainsi en Suisse, tandis que des circuits courts et une production interne garantissent des délais de livraison planifiables.
Signalisation, marquage, comptage du trafic, systèmes de caméras et prestations associées : nos équipes couvrent l’ensemble des corps de métier nécessaires à l’exécution, sans sous-traitants dispersés. Une réalisation homogène avec des responsabilités clairement réglées.
Les travaux ont été exécutés dans les délais et le budget impartis, et la zone 30 était ainsi en service avant la rentrée scolaire, comme espéré.
Les projets ne réussissent que si l’on recueille systématiquement les informations et que l’on se concerte. C’est ce que SIGNAL SA fait en général très bien.
Les travaux ont été exécutés dans les délais et le budget impartis, et la zone 30 était ainsi en service avant la rentrée scolaire, comme espéré.
Les projets ne réussissent que si l’on recueille systématiquement les informations et que l’on se concerte. C’est ce que SIGNAL SA fait en général très bien.
Les travaux ont été exécutés dans les délais et le budget impartis, et la zone 30 était ainsi en service avant la rentrée scolaire, comme espéré.
Les projets ne réussissent que si l’on recueille systématiquement les informations et que l’on se concerte. C’est ce que SIGNAL SA fait en général très bien.
Les travaux ont été exécutés dans les délais et le budget impartis, et la zone 30 était ainsi en service avant la rentrée scolaire, comme espéré.
Les projets ne réussissent que si l’on recueille systématiquement les informations et que l’on se concerte. C’est ce que SIGNAL SA fait en général très bien.
Projets réalisé
Détails techniques
- Règles d’application : l’ordonnance sur la signalisation routière (OSR) et les normes de l’Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) déterminent quels signaux et marquages sont admis dans une zone 30.
- Processus décisionnel typique : l’impulsion vient souvent directement de la population. La commune reprend ces demandes, fait élaborer le projet, publie sa décision et respecte le délai d’opposition. Le canton examine ensuite la faisabilité technique des plans en matière de circulation et approuve ou rejette les mesures proposées.
- Notre rôle : nous travaillons sur la base du projet autorisé et en assurons la réalisation complète, de la production à la mise en service.
- Équipement minimal : une zone de rencontre ou une zone 30 nécessite au moins un signal «zone 30 ou zone de rencontre» à l’entrée et à la sortie de la zone.
- Mesures complémentaires : la mise en couleur des surfaces de circulation, les rétrécissements de chaussée, les seuils et les îlots peuvent renforcer davantage la sécurité routière.
- Contrôle après la mise en service : une fois la zone introduite, on vérifie si les mesures prises suffisent ou si d’autres adaptations sont nécessaires pour que la zone 30 produise l’effet souhaité.
- Offre détaillée sur la base du projet
- Liste des signaux et marquages, variantes comprises
- Plan de réalisation et échelonnement (lots)
- Périmètre et cohérence : une zone de rencontre ou une zone 30 doit être pensée de manière globale. Un axe de transit qui reste à 50 km/h au milieu d’une zone en affaiblit la lisibilité.
- Lisibilité immédiate : l’automobiliste doit reconnaître aussitôt et sans équivoque qu’elle se trouve dans une zone sensible. Au-delà des signaux et marquages habituels, la mise en couleur des surfaces de circulation, par exemple, renforce ce message.
- Modèle 30/50 : certains projets s’appuient sur le modèle 30/50 du Bureau de prévention des accidents (BPA) pour définir le régime de vitesse à l’échelle communale.
- Zones imbriquées : à l’intérieur d’une zone 30, une zone de rencontre peut être délimitée, par exemple autour d’une école, au moyen d’un aménagement de revêtement distinct.
- Transitions : les entrées et sorties de zone ainsi que les transitions vers les zones de rencontre méritent un aménagement soigné (stèles, mesures optiques ou constructives).
- Marquage classique : marquages de vitesse sur la chaussée, symboles conformes aux prescriptions. Conforme aux normes, économique, rapide à réaliser.
- Mise en couleur des surfaces de circulation : un marquage impossible à ignorer, qui signale visuellement le changement de régime de vitesse. Utilisé pour des aménagements de grande surface et une identité visuelle propre au lieu.
- Choix des couleurs : au-delà du rouge et du bleu prescrits, une commune peut choisir une teinte qui fait référence à son territoire ou à son identité.
- Démarquage préalable : les marquages existants doivent souvent être supprimés avant que les nouveaux puissent être appliqués. Cette étape doit être prise en compte dans le calendrier.
- Critères de choix : support, volume de trafic, conditions météorologiques, exigences de durabilité et budget.
- Travaux sous trafic : la plupart des zones sont réalisées sans interruption complète de la circulation. Cela reste un défi permanent, la sécurité des équipes étant la priorité absolue.
- Interventions de nuit : sur les axes à fort trafic, le marquage est réalisé de nuit. Les capacités de nuit doivent être réservées six à huit semaines à l’avance.
- Durée d’exécution : une zone de taille moyenne est en général réalisée en 1 à 3 mois, une fois les autorisations obtenues. Le temps se joue en amont.
- Coordination : commune, police, production et équipes de montage. Une communication transparente entre ces acteurs est déterminante pour le respect des délais.
- Fenêtres temporelles : de nombreux projets sont planifiés pendant les vacances scolaires ou les périodes de faible trafic.
- Comptage du trafic : mesures du trafic et de la vitesse avant et après la mise en service, afin de démontrer l’effet réel des mesures.
- Radars pédagogiques : affichage smiley pour visualiser la vitesse et contrôler l’effet, avec analyse en ligne.
- Systèmes de caméras : saisie, statistiques et gestion des zones à accès restreint.
- Totems et signalisation d’information : marquage visuel des entrées de zone, information des usagers de la route.
- Entretien : contrôles périodiques de la lisibilité des marquages et de l’état des signaux, retouches ciblées.
Votre projet de zone 30
Vous planifiez une zone 30 ? Notre équipe vous accompagne de l’étude à la réalisation, avec des solutions adaptées à votre commune et à vos besoins.